从技术冲刺到范式规划：在“两会”中寻找中国智能汽车的下一幕剧本

一百年以前，在美国的汽车制造浪潮曾经成就了一整个时代。

一百年以后的今天，我们似乎看到了汽车产业的再度崛起之势。

5G与人工智能等新技术的出现，作用在汽车产业之中造就了软件技术创新的新机会。于是我们可以看到，在世界范围内的科技巨头、车企、创业公司一同入场，集中在自动驾驶、车联网、智能汽车等领域之中寻找新的机会。

而这次新机会的来临，是以科技技术、信息基础建设为主战场，抹平了以往工业制造和全球产业链分工的基础优势。也就是说，像中国这样在信息革命中出位的国家，将成为这一次汽车产业能量再分配的主角之一。

在时代大幕拉起的过程中，我们可以看看，关于这次技术主导的汽车产业“智能+”进阶，中国目前已经走向哪一阶段了?

迈出第一步之后：中国汽车产业的节奏与速度

想弄明白这个问题，每年的两会是一个重要的参照系。毕竟汽车产业的重要程度，已经到了“举国支持”的地步。企业与从业者的号召与提倡，往往是当下汽车产业发展中那些亟待解决，却又无法靠一两家企业去解决的问题。

从2018年的两会开始，关于汽车行业的提案就出现了两个明显的特征。一个是传统汽车行业的提案更加前沿化，例如长城汽车总裁王凤英提出了关于新能源汽车市场环境的倡议，长安汽车总裁朱华荣则提出长安汽车在2025年将推出自动驾驶汽车。另一个是科技企业的参与日益深入，例如百度CEO李彦宏提出应鼓励企业搭建“中国汽车大脑”平台，使其成长为全球领先的自动驾驶开放平台。

总体来说，去年的两会提案和去年一整年的汽车产业发展是相契合的。

去年的车联网和自动驾驶，呈现出了一种快速发展、快速落地的业态。不管是百度的自动驾驶开放平台Apollo，还是阿里的智能汽车解决方案斑马智行，都已经开始和荣威、金龙等汽车厂商合作，推出了相关产品，让我们在现实场景中见到了园区里自动驾驶的小巴，以及可以进行语音交互的轿车。

到今天来看，去年一年中国在汽车产业的发展中可以说是迈出脚步，并且稳稳落下。如果说迈出的第一步是踏入处女地，那么接下来的第二步、第三步，则决定着中国在汽车产业技术进阶中的速度与节奏。

两会巨头进言，用三支抓手锚定中国汽车的2019

关于今年中国汽车产业技术进阶的发展，我们同样可以尝试在两会提案上管中窥豹。通过对相关提案的整理归纳，我们可以为2019年中国汽车产业方向找到三支抓手：标准、立法、安全。

首先是“标准”二字。

今年长安总裁朱华荣提交了《关于完善智慧交通及车联网标准的建议》，指出智能车联网的发展应当统一标准，加强统筹管理。这一支抓手的出现，显然牢牢钳住了智能车联网普及化的未来前景。

关于促进车联网标准化的声音，其实在市场上同样不绝于耳。我们知道当前的车联网大多还集中于人车互联和车物互联的领域，让用户实现以多种模式与汽车交互，或通过汽车来远程连接其他IoT设备。

但车联网更高一层的价值，在于车车互联与车路互联。即车与车与路之间在物理空间中的关系可以映射到数字层面，用于计算预测拥堵情况，辅助实现自动驾驶等。

可想要实现这种有价值的映射，一个重要前提就是实现车车互联数据交换的最大化。否则一条道路上90%的汽车互相感知，另外10%的汽车存在不确定性，也无法实现上述功能。

这时车联网的标准与统筹，打造便于交换数据的平台与接口就变得非常重要。否则对于车联网再多的投入都将无法冲破价值实现的阈值，这无异于千方百计寻得屠龙宝刀却用来切菜。

进一步则是“立法”。

在本届两会中，关于汽车产业领域另一个重要呼声则是“立法”，尤其是关于自动驾驶方面的法律法规。像来自东风公司的副总工程师谈民强甚至提出，其实很多车企已经能够实现L4级别的自动驾驶，只是因为法律法规尚不完善而无法得以应用。这支抓手的出现，则旨在自动驾驶的进一步落地。

可以确定的是，自动驾驶目前的发展阶段确实已经从单纯的技术问题变成了技术+法规+道德问题。当技术已经满足一些场景下的自动驾驶需求(例如高速道路、固定道路)，接下来就需要弄清楚上路技术标准、事故责任分配等一系列的法律法规问题，才能真正实现技术的应用。

其实自动驾驶并不是仅仅是技术上的竞速赛，同样也考量着国家机器在立法上的反应速度。率先利用法律为技术应用做好铺垫，获得的实地应用技术反馈也将帮助自动驾驶技术更高效的迭代。

最重要的抓手，还有“安全”。

在一切技术发展竞争的胶着阶段，安全问题往往是最容易被人忽视的。本届两会上，360集团董事长周鸿祎在提案中就重点提及了网络安全问题，尤其是智能汽车的网络安全。周鸿祎提出：“我们的目标是让智能汽车不‘裸奔’。今天大家的电脑谁也不敢裸奔，手机里也装了安全杀毒软件，智能汽车也应加装网络安全防护系统。我们要把网络安全系统像‘安全带’一样列为智能汽车标配，做到智能汽车的安全、可靠、可控。”

在一年以前，我们就曾推出过有关“汽车黑客”的报道。其实在2013年左右，车联网应用尚未成规模时，就有工程师在展会上进行演示，现场入侵了两辆汽车。毫无疑问的是，一切存在连接、存在数据传送的环节，也一定存有可乘之机。

可直到今天，智能车联网、自动驾驶这些技术即将规模化应用时，关于智能汽车的安全问题仍然缺乏广泛的认知。可当这些技术真的广泛地投入市场，安全问题影响的就不再仅仅是一辆车的丢失，而是整条道路甚至更大范围的交通安全。

在提案中周鸿祎提出了一些应用性的解决手段，例如加装安全联网模块、强制安全测试以及建立厂商安全运营平台等，从中也能看出智能汽车安全问题的迫切性。如果按照目前应用和立法的速度来看，已经没有再为安全问题留下更多讨论和犹豫的时间，最好是直接推出可以投入使用的产品化方案，这样才能跟得上汽车产业技术进阶的长线发展。

汽车产业笔试过后，安全问题会成为重点补习科目吗?

三支抓手的共同协作，正在将中国汽车产业的技术进阶布局得更加丰满。从去年的技术能力冲刺式发展，到今天则进入了产业领域的范式规划。

这种跨越，其实是分担了中国汽车产业进阶的责任。和很多技术一样，在前期要依靠科技创造者的埋头苦干，等成果得以应用，手中的接力棒也要继续传递，依靠外围力量的支持来让技术更高效地适用于产业。

如今来看，这三支抓手已经给出了明确的指向。以产业联盟标准推进车联网平台的连通共享;加以高速率的立法推进自动驾驶广泛落地;最终以有备而来的安全能力维护整条产业链的有序发展。

对于企业而言，在这三支抓手中预留商业空间最大的，正是安全能力。其余不论立法还是标准核定，大多要由政府主导。但等到前两者促使智能汽车、车联网、自动驾驶等技术进一步普及时，现实场景真正的考验，将会让相关企业潜在的安全隐患暴露无遗。

这就好比考试，笔试时大家也许成绩都差不多，可到面试时一定会拉开差距。

可以想象安全问题将是汽车产业2019年重点的“补习项目”，不论是像阿里、百度那样自研技术，还是和360这样的安全解决方案提供者进行合作，或许比解决方式更重要的，是行动的效率。毕竟无论哪一项新技术，最难熬的阶段就是争取用户信任的冷启动期。

在大量智能汽车相关技术投入应用时，毫无疑问第一批被淘汰者一定不会是因为技术保守陈旧，而是因为出现了安全问题。

这也是技术更迭的残酷之处，这一秒钟因为科研能力饱受瞩目，下一秒钟就可能因为应用中的一次安全事故而被洗牌淘汰。

每一次时代的重启，必然会带来刀光剑影式的拼杀与掠夺。但当热血回归于冷静，稳固与长效的发展，才是立于高台之巅的唯一王座。